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There Never Was An Arrow Part1

09:26 253810 0 Aleale (not yet rated)

CBC 1989. The Avro Canada CF-105 Arrow was a delta-winged interceptor aircraft, designed and built by Avro Aircraft Limited (Canada) in Malton, Ontario, Canada, as the culmination of a design study that began in 1953. Considered to be both an advanced technical and aerodynamic achievement for the Canadian aviation industry, the CF-105 held the promise of Mach 2 speeds at altitudes exceeding 50 000 ft (15 000 m), and was intended to serve as the Royal Canadian Air Force's primary interceptor in the 1960s and beyond. Not long after the 1958 start of its flight test program, the development of the Arrow (including its Orenda Iroquois jet engines) was abruptly and controversially halted, sparking a long and bitter political debate.

Cockpit view of Shuttle landing

06:40 253794 3 Jocey

The video attached to this file is an impressive cockpit view of the landing of a space shuttle at Edwards AFB, California to Runway 22 (southwest direction). The view is through the cockpit window with a HUD (Head Up Display) superimposed in front of the window. The HUD makes it possible for the astronaut to look out of the space shuttle yet have the relevant information to fly and land in the space shuttle altitude, speed, on course or not, wings level, etc. (no need to glance down at his ...

Malaga airport strange manoeuvre

02:48 253718 0 Kriss

Malaga airport, strange manoeuvre of a light aircraft.

F-16 Falcon Usaf Thunderbirds Crash Durin ...

00:48 253695 0 Lionel

A F16 of the thunderbirds crashes durin an Air Show

Plane Crash - Air France Flight 4590 Conco...

44:59 253616 0 Foxx

NATIONAL GEOGRPHIC Air France Flight 4590 was a Concorde flight from Charles de Gaulle International Airport near Paris, France to John F. Kennedy International Airport in New York City, New York, and operated by Air France. On July 25, 2000 it crashed in Gonesse, France. All 100 passengers and nine crew on board the flight, as well as four people on the ground, were killed. The official investigation was conducted by the France's accident investigation bureau, the BEA, and it was published on December 14, 2004. It concluded that the crash was caused by a titanium strip, part of a thrust reverser, that fell from a Continental Airlines DC-10 that had taken off about four minutes earlier. This metal fragment punctured Concorde's tyres, which then disintegrated. A piece of rubber hit the fuel tank and broke an electrical cable. The impact caused a shockwave that fractured the fuel tank some distance from the point of impact. This caused a major fuel leak from the tank, which then ignited. The crew shut down engine number 2 in response to a fire warning but were unable to retract the landing gear, hampering the aircraft's climb. With engine number 1 surging and producing little power, the aircraft was unable to gain height or speed, entering a rapid pitch-up then a violent descent, rolling left. The impact occurred with the stricken aircraft tail-low, crashing into the Hotelissimo Hotel in Gonesse. According to the report, the piece had not been approved by the US Federal Aviation Administration

Reforger Germany

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The REFORGER (Return Of Forces To Germany) exercises were designed to prove U.S. ability to move conventional military forces rapidly from the continental United States to Central Europe. (1970-1971)

On Board Air Force One(1/5)

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All rights go to National Geographic@2009 I do not own this video. National Geographic and its affiliated companies own this.

C-130 Hercules Landing Gear Collapse

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This video shows yet again that the 150, 000 pound C-130 needs a softer landing gear--either tracks or an Air Cushion Landing System (ACLS) so it can land without need of hard, prepared runways as standard practice.

Super Constellation un avion mythique

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Le plus remarquable, le plus fin et sans aucun doute l'un des plus beaux avions de ligne à hélices a été le Lockheed Constellation, qui a servi dans la plupart des grandes compagnies aériennes du monde. Le projet du Constellation date de juin 1939, lorsque Howard Hughes et Jack Frye, les principaux responsables de la compagnie TWA, ont demandé au bureau d'études de Lockheed de développer un grand quadrimoteur de transport commercial destiné à servir sur les lignes transcontinentales américaines. Le prototype de l'appareil, caractérisé par quatre moteurs Wright de 2 200 ch, un fuselage à l'aérodynamique parfaitement étudiée, un empennage tridérive et un train d'atterrissage tricycle à la configuration étonnamment moderne, n'a effectué son premier vol qu'en janvier 1943 en raison de l'entrée en guerre des Etats-Unis. Comme l'aviation militaire américaine faisait alors feu de tout bois, l'appareil fut réquisitionné afin d'assurer des missions de transport de troupes. Dès que les hostilités s'achevèrent, les 15 Constellation en service dans l'US Army Air Force revinrent à des activités beaucoup plus pacifiques. La compagnie Lockheed, voyant déjà beaucoup plus loin, investit alors des sommes très élevées pour produire le Model L1049 Super-Constellation, dont les principales caractéristiques résidaient dans des dimensions supérieures, des réservoirs de carburant supplémentaires installés aux extrémités des ailes et, surtout, des moteurs faisant appel à la technologie nouvelle du compresseur. L'avion pouvait transporter 89 passagers pour la version la plus évoluée. Avec le Super-G-Constellation, qui vola en décembre 1954, la firme Lockheed parvint à réaliser un rêve qu'elle caressait depuis fort longtemps : accomplir pour la première fois des liaisons transatlantiques sans escale de l'ouest vers l'est, où les avions sont favorisés par les vents. Dans une ultime tentative, l'avionneur américain s'employa à accroître la distance franchissable de son quadrimoteur, dont, en 1956, il extrapola le Super Starliner. Mais les premiers jets arrivaient et coupèrent les ailes du plus bel avion de ligne jamais construit. - Un total de 856 appareils ont été construits, depuis la première version, le C-69 jusqu'au L-1649 Starliner. - Aujourd'hui le Super Constellation a pratiquement disparu de l'espace aérien et seuls 3 volent encore dans le monde. - La restauration du "Breitling Super Constellation" est l'oeuvre de bénévoles passionnés d'aviation, regroupés au sein de la "Super Constellation Flyers Association". - En soutenant ce projet, Breitling entend participer à la préservation d'une véritable légende de l'aviation, considérée comme le plus bel avion à hélice jamais construit... Je vous laisse donc juste l'admirer en vol au Bourget ce 21 juin 2009, et rêver avec moi...